Colorado, Utah und Nevada 
im Herbst 1997
Colorado, Utah und Nevada Online seit 27.1.2005, Bilder vom Royal Gorge ergänzt am 6.2.2005
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| Santa Fe Mainline von Flagstaff/AZ bis Belen/NM | ||
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Unser erstes Zusammentreffen mit der Eisenbahn in Flagstaff/AZ, gegenüber der Amtrak Station stand diese noch nach Farbe riechende GP30 der AT&SF abgstellt. Die Führerstandstür war mit einem Vorhängeschloß gesichert. Flagstaff/AZ, 19.9.1997 |
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Die Fusion der AT&SF und der BN war schon Vergangenheit, trotzdem war dieser Zug klassisch mit SD45-2 der Santa Fe bespannt. Flagstaff/AZ, 19.9.1997 |
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Ein paar Meilen östlich von Flagstaff, diesem westbound Manifest sieht man die Fusion schon deutlich an, Santa Fe und Burlington Northern Loks teilen sich die Beförderung. östlich Flagstaff, 19.9.1997 |
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Amtrak Zug #4, Southwest Chief, bespannt mit P42. Auf diesem Streckenabschnitt wird planmäßig das linke Gleis befahren. Sehr schön zu sehen ist der Magnet für Automatic Train Stop, zu vergleichen mit der deutschen PZB. Bei Geschwindigkeiten über 79 Meilen in der Stunde ist ein derartiges System vorgeschrieben. Chambers/NM, 20.9.1997 |
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Bei Laguna im Indianergebiet trafen wir diesen Zug, an dritter Stelle läuft eine FP45 welche von der Santa Fe noch für Reisezüge beschafft wurde. Am Heck hinter der Kühlergruppe befand sich der Dampfkessel für die Heizung. Auch die Klimaanlagen in den Reisezugwagen wurden teilweise mit Dampf betrieben! Der Dampfverbrauch für die Kühlung war höher als der für die Heizung. Laguna/NM, 20.9.1997 |
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Blick auf den Rangierbahnhof Belen in New Mexico. Von Süden bzw. Osten fährt dieser Zug bespannt mit einer B40-8W der Santa Fe und einer GP50 der Burlington Northern in den Bahnhof ein. Belen/NM, 20.9.1997 |
| Santa Fe Southern Railroad in Santa Fe/NM | ||
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Santa Fe in New Mexico ist nach wie vor mit dem Zug erreichbar. Die AT&SF wollte die Branchline von Lamy nach Santa Fe stilllegen, seit 1992 hat eine Privatinitiative die Strecke übernommen. Der gemischte Zug verkehrt täglich, als wir da waren allerdings ohne Güterwagen. Santa Fe/NM, 21.9.1997 |
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GP7, von der Santa Fe in den eigenen Werkstätten umgebaut, erkennbar am neuen Führerhaus, dem "Topeka Cab". Das Flachdach gestattet den Einbau einer Klimaanlage. Die dynamische Bremse wurde bei dem Umbau entfernt. Santa Fe/NM, 21.9.1997 |
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Der Zug wird befördert von einer GP16, vermutlich ein Umbau aus einer GP7. Möglichkeiten zum Drehen der Loks gibt es nicht, darum fährt man mit langem Vorbau voraus. Santa Fe/NM, 21.9.1997 |
| Cumbres & Toltec Railroad | ||
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Chama in New Mexico, K36 #489 an der Bekohlungsanlage. Die Lok ist als Rio Grande Lok beschriftet. Chama/NM, 21.9.1997 |
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Eine weitere Ansicht, die Lok führt weiße Sonderzugflaggen. 10 Loks dieser Baureihe wurden von Baldwin im Jahr 1925 gebaut. |
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Rotary (Schneeschleuder) OY, 1923 von ALCO an die Rio Grande neu geliefert. Chama/NM, 21.9.1997 |
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Am Cumbres Pass trafen wir den von Antonito kommenden Zug, ebenfalls mit einer K36 bespannt. 21.9.1997 |
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Zwischen dem Pass und Chama kann man den Zug mit dem PKW leicht verfolgen. |
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Ein weiteres Bild vom talwärtsfahrenden Zug. |
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Bei der Einfahrt in Chama passiert der Zug diesen typischen Rio Grande Wasserturm. Chama/NM, 21.9.1997 |
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Normalerweise haben wir gezeltet, aber einige Male sind wir auch ins Motel ausgewichen wie in dieses hier in Chama. Die Variante mit Mietwagen und Zelt ist die finanziell günstigste Art und Weise die USA zu bereisen. Gepäckprobleme bestehen bei Flügen nach den USA und Kanada nicht, normalerweise kann man zwei Stücken zu 30kg mitnehmen. Zeltausrüstung ist also kein Problem. Die Benzinpreise an der Tankstelle verstehen sich pro Gallone (3,78l), im Jahr 2005 muß man aber eher mit 2 $ pro Gallone rechnen. |
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Am nächsten Morgen zurück am Bahnhof in Chama. Der Zug nach Antonito steht abfahrbereit. Chama/NM, 22.9.1997 |
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Der Zug an der letzten Überquerung der Straße vor Windy Point. |
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Der Fotograf braucht sich nur umzudrehen, der Zug braucht 20 Minuten. Windy Point, kurz vor dem Pass. |
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Cumbres Pass, hier hat der Heizer das Schlimmste geschafft. Der Zug hat hier 3053 Meter Seehöhe erreicht, höher als die Zugspitze und trotzdem noch unter der Baumgrenze! Von jetzt an liegt die Bahn meist im Gefälle oder in der Ebene. |
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Talwärts durchfährt der Zug dann die Tanglefoot Curve, eine lange Schleife zum Höhengewinn. Direkt über dem Zug ist das Gleis zu sehen welches einige Minute vorher befahren wurde. |
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Der letzte Blick auf den Zug auf der Trestle über den Rio de Los Pinos. Hier verabschiedet sich die Bahn von der Straße, bis Antonito bekommt man die Strecke nicht mehr zu sehen. |
| Union Pacific im San Luis Valley | ||
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Union Pacific im Rio Grande Kernland, mit der Übernahme der Southern Pacific wurde das möglich. Am Bahnhof der Cumbres & Toltec hören wir in der Ferne das Horn einer Diesellok. Tatsächlich fährt der Nahgüterzug in Richtung Alamosa gerade ab. Antonito/CO, 22.9.1997, GP40-2M, SP #7117 |
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Der gleiche Zug noch mal auf halbem Weg nach Alamosa/CO. Bis 1970 war diese Strecke mit Dreischienengleis ausgerüstet und wurden auch von den Schmalspurzügen der Rio Grande von Alamosa nach Durango benutzt. Bild: © St.R. |
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Am Schluß des Zuges eine Rio Grande Caboose! |
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Die Strecken im San Luis Valley sind flach aber die einzige Strecke aus dem Tal heraus in Richtung Walsenburg führt über den La Veta Pass (9242 Fuß hoch), daführ steht reichlich Power bereit. Die Züge von der Creede Branch und von Antonito werden in Alamosa zusammengestellt. Die Strecke über den La Veta Pass darf nur von vierachsigen Loks befahren werden. Alamosa/CO, 22.9.1997 |
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Sogar der Kran für die Umladung von Regelspur auf Schmalspur steht noch, auf den ersten Blick sieht er auch noch gut aus. Allerdings fehlte die elektrische Ausrüstung fast vollständig. Auch das Dreischienengleis ist noch zu sehen. Seit 1970 gab es hier nichts mehr umzuladen. Alamosa/CO, 22.9.1997 |
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Das kombinierte Schmalspur-und-Regelspur Roundhouse in Alamosa träumt noch von besseren Tagen. Einige Stände hat es schon eingebüßt und die Drehscheibengrube ist verfüllt. Links hinter dem Roundhouse auf der Wiese sind Schmalspur Box-und-Stockcars abgelegt. Alamosa/CO, 22.9.1997 |
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Ein weiterer schmalspuriger Ausgang aus dem Tal lief über den Poncha Pass, heute nur noch auf einer gut ausgebauten und wenig befahrenen Straße zu passieren. Häufig sieht man noch Reste der Bahntrasse. Poncha Pass/CO, 22.9.1997 |
| Royal Gorge | ||
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Zunächst ein paar historische Aufnahmen aus meiner Sammlung. Die berühmte hängende Brücke im Royal Gorge in einer alten Ansicht. Ursprünglich schmalspurig, hatte die Brücke bis in die 20er Jahre Dreischienengleis. |
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Hängebrücke über Royal Gorge, offensichtlich ist die Brücke in das Bild hineinretuschiert. |
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Ein Bild aus einem Album von 1917, das Dreischienengleis ist hier noch deutlich zu sehen, im Hintergrund die hängende Brücke. Rechts im Bild die hölzerne Wasserleitung nach Canon City, deren Überreste sind auch heute noch zu sehen. |
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Royal Gorge auf einer in Hamburg gedruckten Stereopostkarte. |
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Bei unserem Besuch am Royal Gorge machte die sonst in Colorado sehr zuverlässige Sonne leider eine Pause. Das ganze Gebiet gehört zu einem von der Stadt Canon City betriebenen Park. Gegen Zahlung des Eintrittsgeldes kann man nach Belieben über die Brücke laufen oder fahren, mit der Seilbahn über die Schlucht fahren und die Standseilbahn zum Grund des Canyons benutzen. Royal Gorge, 23.9.1997 |
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Die Standseilbahn zum Grund der Schlucht. |
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Blick vom ehemaligen Bahnsteig auf den Arkansas River, rechts die Reste der Wasserleitung nach Canon City. Jeder Reisezug der Rio Grande legte hier einen Halt von 10 Minuten ein. Zum Zeitpunkt unseres Besuches fuhren hier keine planmäßigen Züge mehr, jetzt kann man wieder mit einem Touristenzug ab Canon City durch die Schlucht fahren. |
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So sahen wir die hängende Brücke. Für die Bahntrasse war hier einfach kein Platz. |
| Von der Tennessee Pass Line zum Soldier Summit | ||
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Wir sind Ende September an der Tennessee Pass Strecke und einen Monat vorher hat die Union Pacific die letzten durchgehenden Züge von der Strecke genommen. Einzig verbliebener Zug war zu dieser Zeit ein Nahgüterzug nach Malta. Da war diese GP40 der Rio Grande mit einem Worktrain irgendwo am Arkansas River für uns schon ein Lichtblick. Der Zug sammelte alte Schienen ein welche man zu SP Zeiten wohl immer nur am Bahndamm liegen gelassen hat. 23.9.1997 |
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An der von Denver kommenden Mainline kam es dann wieder besser, hier ein leerer westwärtsfahrender Kohlezug, mit 10 Loks bespannt. Zwischen Dotsero und Bond bei Sweetwater, 24.9.1997 |
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Blocksignal am Colorado River |
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Signale mit drei Optiken für rot, gelb und grün. Bei der Rio Grande sind auch die sogenannten Searchlight Signale mit nur einer Optik und einer beweglichen Blende für alle drei Farben in Gebrauch. Wenn sich im Streckenabschnitt kein Zug befindet sind die Signale meist erloschen. |
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Nach längerer Wartezeit bekommen wir am Colorado noch einen Zug vor die Linse. Die ungeteerte Straße wurde mit Altöl behandelt, eine Riesenschweinerei. Zwischen Bond und Dotsero, 24.9.1997 |
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Mit der üblichen Stunde Verspätung kommt dann endlich auch der California Zephyr. Zwischen Bond und Dotsero, 24.9.1997 |
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Eigentlich warteten wir auf Amtrak, statt dessen kam der tägliche UPS Zug, mit drei Tunnelmotors SD40T-2 der Rio Grande bespannt. Palisade/CO, 25.9.1997 |
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In Grand Junction macht sich noch die GP30 D&RGW #3002 nützlich. Wenig später hat die UP die ganze Baureihe ausgemustert, die eigenen GP30 waren schon viele Jahre vorher in den Schrott gewandert. Grand Junction/CO, 25.9.1997 |
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Ein Zug der Utah Railway fährt durch Kyune, 5 Loks an der Spitze..... Kyune/UT, 26.9.1997 |
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und weitere 5 Loks als Midtrainhelper!! |
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Utah #9001 ist eine SD40. Bei Colton/UT, 26.9.1997 |
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Die in Colton ausgehangenen Midtrainhelper fahren als Light Engine (Lz Fahrt) wieder zurück nach Martin. Castle Gate, 26.9.1997 |
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Die selbe Stelle auf einer historischen Postkarte von 1903. Zum Aufnahmezeitpunkt war die Strecke gerade mal etwas mehr als 10 Jahre von Schmalspur auf Regelspur umgebaut. |
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Zwei Tunnelmotors kehren zurück nach Helper. Price/UT, 27.9.1997 |
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Als Folge der Übernahme der Southern Pacific durch die Union Pacific hat die BNSF Durchfahrtsrechte auf der ehemaligen Rio Grande Strecke zwischen Salt Lake City und Denver erhalten. Hier fährt ein BNSF Zug durch Price. Price/UT, 27.9.1997 |
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Talfahrender Kohlezug an den Nolan Tunnels. Die zwei Conrailloks sind tausende Meilen von der Heimat an der Ostküste entfernt. Normalerweise fahren beladene Kohlezüge hier bergwärts, in dieser Richtung haben wir weder vorher noch später wieder einen gesehen. Nolan Station, 27.9.1997 |
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Eine historische Postkarte, 1915 von Oroville/ Californien nach Pilsen verschickt. Ein Reisezug der Denver & Rio Grande erklimmt Soldier Summit. |
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Ein Zug der BNSF errreicht die Passhöhe des Soldier Summit, bespannt ausschließlich mit SD40-2. An dritter Stelle eine ehemalige Rock Island und heutige EMD Leasing Lok. Soldier Summit/UT, 27.9.1997 |
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Dem BNSF Zug folgt in kurzem Abstand ein Leerzug der UTAH Railway. Zwischen den Loks der UTAH ist eine SD45 von Morrison Knudsen eingereiht. |
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Ein Zug der UTAH fährt in Richtung Provo und hat gerade die Gilluly Loops passiert. Gilluly/UT, 27.9.1997 |
| Vom großen Salzsee nach Las Vegas | ||
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In Provo sind diese drei Loks abgestellt, eine AC4400CW der SP (UP), eine C40-8W der CSX und eine C40-8 der UP. Eigentlich ist es relativ unüblich Loks mit Drehstromantrieb wie die AC4400CW gemischt mit solchen mit Gleichstromfahrmotoren zu fahren. Provo/UT, 27.9.1997 |
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Dieser Stacktrain der UP wartet vermutlich auf Personal. Ogden/UT, 28.9.1997 |
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Mitten im Nirgendwo nördlich Milford wartet diese Immobilie noch auf Käufer. Im Hintergrund ein kurzer aber mit zwei SD40-2 reichlich motorisierter Nahgüterzug. |
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Der Bahnhof von Milford, seit der Einstellung des Desert Wind hält hier kein Reisezug mehr. Milford/UT, 30.9.1997 |
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Seite an Seite stehen die C41-8W (Dash8-41CW) mit aufeinanderfolgenden Bahnnummern. Milford/UT, 30.9.1997 |
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Eine Fahrt durchs südliche Nevada führt fast zwangsläufig durch Las Vegas. Wenn man sich beim Glücksspiel bremst kann man hier preiswert leben. Hier der berühmte Clown vor dem Circus Circus Hotel. Las Vegas/NV, 1.10.1997 |
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New York New York Hotel |
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Vulkanausbruch im Halbstundentakt vor dem Mirage Hotel. |
| Santa Fe Mainline vom Colorado bis Flagstaff entlang der Route 66 | ||
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Zurück an der Eisenbahn! Dieser Zug der BNSF hat von Kalifornien her kommend gerade den Colorado überquert und befindet sich jetzt in Arizona. Topock/AZ, 3.10.1997 |
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Den selben Zug haben wir nochmals im Kingman Canyon getroffen. Unter der Brücke verlief die erste Trassierung der Route 66. |
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Im leichten Gefälle in Richtung Seligman fährt dieser Zug. Hinter der führenden C40-8W (Dash8-40CW) laufen zwei C44-9W (Dash9-44CW) der BNSF in Grundfarbe. Seligman/AR, 3.10.1997 |
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Bahnhof der Grand Canyon Railway am Grand Canyon. Rechts eine Baldwin 2-8-2 von 1923. Grand Canyon/AZ, 4.10.1997 |
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ALCO 2-8-0 von 1906. |
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Auch Diesels besitzt die Grand Canyon Railway, hier eine FPA4 von 1959. |
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Maine in Arizona, ein Zug geführt von einer GP60M. Einen Ort zum Stationsschild gab es nicht. Maine/AZ, 4.10.1997 |
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1960 verlegte die Santa Fe ihre transkontinentale Hauptstrecke auf 44 Meilen zwischen Williams/AZ und Crookton/AZ um den schwierigen Steigungsabschnitt über Ash Fork zu beseitigen. Am Neubauabschnitt bei Eagle Nest ist dieses Bild entstanden. 5.10.1997 |
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Etwas weiter westlich, unser letztes Eisenbahnbild der Tour. In 2 1/2 Wochen sind trotz unserer Panne am Tennessee Pass zahlreiche gute Bilder entstanden. |